En agosto de 2026, hacer rodar los colectivos de Foz de Iguazú costó R$ 6,72 millones. Los ingresos propios del sistema — boleto, Estarfi y transferencia estadual sumados — cubrieron R$ 2,85 millones, o 42,4%. El resto, R$ 3,87 millones, salió de la caja de la intendencia: 57,6% de la cuenta.
Los números son de un relevamiento del Observatorio Social de Brasil – Foz de Iguazú, hecho a partir de datos oficiales del municipio.
Más gente viajando, menos gente pagando
En el mismo mes, el sistema transportó 1,17 millón de pasajeros y recorrió 618 mil kilómetros. De esos pasajeros, 500.218 pagaron boleto — 42,7%. Los otros 672.224, o 57,3%, entraron por gratuidades y otros efectos tarifarios.
Esa proporción viene cambiando rápido. En el acumulado de marzo a agosto, la porción de pagantes cayó de 59,6% en 2023 a 43,7% en 2026.
La cuenta que crece más rápido que el uso
La comparación entre marzo y agosto de 2026 y el mismo período de 2025 muestra el desfasaje:
El costo total del sistema subió 16,3%. La cantidad de pasajeros subió 2,9%. La recaudación propia cayó 2,4%. Y el aporte municipal subió 37,7%.
Respecto del mismo intervalo de 2023, el aporte de la intendencia prácticamente se duplicó: alza del 97,9%.
La proyección de subsidio para el año cerrado de 2026 es de R$ 44,8 millones. A lo largo del año hicieron falta además más de R$ 12 millones adicionales para sostener el sistema.
El plazo que se acerca
El contrato vigente es de emergencia y termina el 6 de marzo de 2027 — plazo descrito como improrrogable.
La intendencia decidió la prórroga que llevó hasta esa fecha. El Observatorio sostiene que una cláusula del propio contrato impedía esa prórroga, y llevó el caso al Tribunal de Cuentas de Paraná.
Para la nueva licitación, la intendencia contrató a una empresa especializada para hacer el estudio técnico y elaborar el pliego. El lanzamiento estaba previsto para septiembre. Hasta fines de octubre, seguía sin fecha.
Qué quiere saber el Observatorio
El OSB-FI, presidido por Haralan Mucelini, pidió formalmente cuatro informaciones a la intendencia: la fecha del pliego, el cronograma detallado del proceso, en qué etapa está el borrador y qué medidas garantizarán la continuidad del servicio si el nuevo contrato no está vigente el 6 de marzo de 2027.
Esa última pregunta es la que resume el problema. Faltan poco más de cuatro meses para el plazo, y un proceso de licitación de transporte colectivo — con estudio, pliego, plazo de propuestas, evaluación, recursos y firma — raramente se resuelve en ese tiempo.
Los números del sistema
- Costo total en agosto de 2026R$ 6,72 millones
- Ingresos propios del sistemaR$ 2,85 millones — 42,4% del costo
- Aporte de la intendenciaR$ 3,87 millones — 57,6% del costo
- Pasajeros en agosto1,17 millón, con 618 mil km recorridos
- Pasajeros pagantes500.218 — 42,7% del total
- Gratuidades y efectos tarifarios672.224 — 57,3%
- Marzo a agosto, 2026 x 2025Costo +16,3%; pasajeros +2,9%; recaudación propia −2,4%; aporte municipal +37,7%
- Aporte municipal x 2023Alza del 97,9%
- Porción de pagantesCayó de 59,6% en 2023 a 43,7% en 2026
- Subsidio proyectado para 2026R$ 44,8 millones
- Fin del contrato de emergencia6 de marzo de 2027, plazo improrrogable
- Nueva licitaciónPrevista para septiembre, sigue sin fecha
- Quién reclamaObservatorio Social de Brasil – Foz de Iguazú, presidido por Haralan Mucelini
